A Peugeot já começa a preparar o terreno para a chegada do sedã 408, que desembarca no Brasil no início de 2011 para ‘brigar’ com os poderosos sedãs médios Toyota Corolla e Honda Civic. O primeiro passo da nova empreitada da fabricante francesa é o lançamento do crossover 3008, que nas palavras do próprio presidente da marca no país, Guillaume Couzy, é muito mais um “trabalho de imagem do que um novo produto para o mercado nacional.”

Apesar de participar de segmentos menos populares – o carro de entrada, o hatch 207, começa em R$ 30 mil -, a Peugeot ficou estagnada no mercado premium – atualmente oferece apenas os já defasados 307 e 407 – e por isso, com quase 10 anos de atividades por aqui, inicia uma nova etapa que tem como meta valorizar a marca no país para depois expandir mercado. Prova disso é que inicialmente serão importadas apenas 200 unidades do 3008 por mês, que chega às lojas a partir de R$ 79.900.

Se a ideia, por enquanto, é chamar atenção e surpreender, a Peugeot já está conseguindo. Durante o test drive – entre as cidades de Foz do Iguaçu e Puerto Iguazú, na Argentina -, bastou cruzar a fronteira e de longe a patrulha rodoviária do país vizinho fazia sinal para encostarmos o veículo. A pedidos fervorosos dos seis policiais que estavam no local, saímos do carro e antes mesmo de encostar o pé no asfalto, fomos atropelados pela curiosidade dos oficiais argentinos. A única coisa que eles queriam de nós é que deixássemos que vissem o carro.

O entusiasmo de quem vê o carro por fora é justificado pela carroceria, que lembra uma minivan, mas é composta por uma enorme grelha frontal, linhas mais salientes na lateral e apliques em preto no para-choque dianteiro. Essa ‘agressividade’ do conjunto estético é o que faz do 3008 um crossover e por aqui concorrente dos utilitários esportivos compactos que trazem a mesma proposta.

E não é só no visual que o crossover é “nervoso”. Sob o capô está o motor 1.6 turbo, de injeção direta de gasolina, desenvolvido em parceria com a alemã BMW. O propulsor rende até 156 cavalos de potência e entrega o torque máximo de 24 kgfm a apenas 1.400 rpm, disposição que é acompanhada pelos engates rápidos e precisos da transmissão sequencial de seis velocidades.

Por causa do fôlego bloco, o 3008 traz de fábrica freios ABS com controle de estabilidade (ESP), sistema que evita derrapagens (ASR), dispositivo de assistência de frenagem (AFU) que aplica uma força adicional nos freios em situações de emergência e uma barra estabilizadora hidráulica, composta por três amortecedores que equalizam a inclinação da carroceria em curvas. Mesmo em altas velocidades, o carro quase não trepida com as irregularidades do piso e até em situações de aquaplanagem manteve a trajetória em segurança.

Ao volante, o DNA de minivan do 3008 se faz presente com a enorme área envidraçada “a la Citroën” que conta ainda com um teto totalmente panorâmico, ampliando a sensação de espaço dentro da cabine. O crossover traz ainda inspirações em carros mais luxuosos com a adoção de um console central mais alto, que separa motorista e passageiro dianteiro, e do freio de estacionamento automático que dispensa o uso de alavancas. Ao pisar no acelerador ou desligar o carro, o dispositivo é desativado ou acionado automaticamente.

Aliás, novidades tecnológicas não faltam ao modelo e, apesar de parecerem ‘firulas’, contribuem para a segurança dos ocupantes. Uma tela translúcida, por exemplo, reproduz atrás do quadro de instrumentos as informações de velocidade, do piloto automático e do controle de velocidade em formato digital, para evitar que o motorista desvie a atenção do trânsito. Em cima do retrovisor há um display com o desenho do carro e dos assentos que informa ao condutor se algum dos cinco passageiros está sem o cinto de segurança.

No Brasil, o 3008 da Peugeot mira o mercado dos SUV`s compactos que é liderado atualmente pelo Honda CR-V e ganhou dois novos integrantes, os primos sul-coreanos Hyundai ix35 e a nova geração do Kia Sportage. Com a parnafenália eletrônica e itens de segurança que incluem ainda oito airbags, pelo preço máximo de R$ 86.900 da versão topo de linha Griffe, o crossover francês promete incomodar a concorrência, mesmo que esse não seja inicialmente o seu objetivo principal.

Fonte: Auto Esporte